Port · Grandes Antilles

Kingston

Jamaïque · JM KIN · 2 418 navires par an

JM KINport572Suivi actif

Exporter le Board BriefPDF · face à 4 ports comparables

Qui contrôle cette installation

Kingston Freeport Terminal — postes 9 à 11, Port Bustamante

Le terminal à conteneurs concédé. L'autorité portuaire gère par ailleurs d'autres installations du port.

Autorité portuaire	Port Authority of Jamaica, société statutaire créée par le Port Authority Act de 1972, sous tutelle du ministère de la Croissance économique. Conseil nommé le 6 mai 2024 pour trois ans	portauthorityofjamaica.azurewebsites.net 6 mai 2024
Propriétaire de l’infrastructure	Propriété publique. Les rapports annuels audités de l'autorité portuaire l'écrivent : le terminal lui appartient et il est exploité par la société concessionnaire au titre d'un accord de type construire-exploiter-transférer depuis le 1er juillet 2016	portjam.com 1er juillet 2021
Opérateur de terminal	Kingston Freeport Terminal Limited, société jamaïcaine constituée en 2015 pour porter la concession, enregistrée en entité unique auprès de l'autorité des zones économiques spéciales	proparco.fr 29 juin 2016
Actionnariat de l’opérateur	Terminal Link détient 100 % de la société concessionnaire — le directeur général de celle-ci l'a déclaré publiquement en avril 2020 pour démentir une reprise chinoise. Aucune des parties ne publie de pourcentages au-delà de ce chiffre	jamaicaobserver.com 25 avril 2020
Maison mère	CMA CGM S.A. La chaîne passe par CMA Terminals Holding, qui détient 51 % de Terminal Link, laquelle détient la société concessionnaire. China Merchants Port détient 49 % de Terminal Link : sa participation dans la société concessionnaire est donc indirecte et minoritaire. Après le transfert, les rapports annuels audités de l'autorité portuaire continuent de décrire la concessionnaire comme une filiale du groupe CMA CGM	cmacgm-group.com 12 septembre 2026
Modèle de gouvernance	Concession de type construire-exploiter-transférer sur trente ans, sur un port propriétaire. Paiement initial, loyer fixe et redevance assise sur le chiffre d'affaires brut ; financement sans garantie de l'État. Régime de zone économique spéciale superposé	jis.gov.jm 1er juillet 2016
Concession	Signée le 7 avril 2015, bouclage financier le 30 juin 2016, prise d'effet le 1er juillet 2016, pour trente ans. Ce sont les seules dates documentées : le contrat lui-même n'est pas public	jis.gov.jm 1er juillet 2016
Échéance de la concession	Non établi
Capacité annoncée	16 portiques au total, dont 2 seulement aptes aux grands navires avant l'arrivée de deux Super Post-Panamax mis en service le 3 décembre 2025 — chiffre donné par le directeur général de l'exploitant	jis.gov.jm 7 octobre 2025
Investissement ou projet en cours	Westlands Expansion : 15 hectares de terre-plein, nouvelles installations d'accostage, portail automatisé. Phase 1 de 80 M USD, plus de 25 % de capacité de stockage en plus. Aucune date d'achèvement ni montant de phase 2 annoncés	miic.gov.jm 11 juillet 2025
Direction	Carlos Cabrera, directeur général depuis le 1er août 2025, encore en fonction au 31 mars 2026 — dernière vérification datée. Côté autorité : Gordon Shirley, président-directeur général, et Alok Jain, président du conseil	jis.gov.jm 31 mars 2026

10 champs sur 11 documentés.

Ce que les sources ne disent pas pareil :

Nous refusons de publier « 2046 ». Le terme n'apparaît dans aucun rapport annuel de l'autorité portuaire, aucun communiqué gouvernemental, aucune page de l'exploitant, et l'Auditor General n'a jamais audité cette concession. Surtout, une concession de ce type fait courir sa durée depuis une date contractuelle de mise en exploitation commerciale, qui ne coïncide pas nécessairement avec la prise d'exploitation : l'addition de trente ans à 2016 n'est pas une déduction sûre.
Une erreur de presse largement reprise en 2020 annonçait que China Merchants Port prenait le contrôle du terminal, en confondant la répartition de Terminal Link avec celle de la société concessionnaire. Le contrôle reste français ; l'entrée chinoise est minoritaire et indirecte.
Capacité annoncée : 2,8 puis 3,2, 3,6 et 4,5 millions d'EVP selon l'émetteur et la date. Les pages de l'exploitant ne portent aucune date et décrivent un calendrier qui démarre en octobre 2016.
Trafic 2025 : 1,4 million de mouvements et 2,5 millions d'EVP annoncés à six semaines d'intervalle. Unités différentes, non réconciliables sans clé de conversion.
Nombre de portiques : 14 selon CMA CGM en 2015, 19 selon l'association des armateurs sans date, 16 selon le directeur général en octobre 2025.

Chaque ligne renvoie à la source qui l'établit et à sa date de consultation. Un champ que nous n'avons pas pu établir à la source est affiché comme tel : nous ne le déduisons pas. Les dirigeants et les échéances de concession sont les deux champs qui bougent le plus : lisez leur date.

Activité · juillet 2026

Escales245+5,2 % sur un anActuel

Tonnage importé635 604t sur le moisActuel

Tonnage exporté145 191t sur le moisActuel

Escales conteneurs153sur 245Actuel

Rang du groupe2^e/5sur la croissanceActuel

13 derniers mois

Peer Delta Radar

Ce qui a bougé dans votre groupe

5 ports insulaires de 1 088 à 5 320 navires par an — profil élargi, faute de cohorte suffisante à dominante conteneurs

Port	Territoire	Période	Un an plus tôt	Écart
Freeport	Bahamas	111	94	+18,1 %
Kingston	Jamaïque	245	233	+5,2 %
Haina	République dominicaine	134	130	+3,1 %
San Juan	Porto Rico	97	98	−1,0 %
Point Lisas	Trinité-et-Tobago	99	107	−7,5 %

Médiane du groupe+1,0 %

Votre écart+4.1 pts

Votre rang2^e sur 5

Échantillonn = 5

Comment ce groupe est constitué. Ports insulaires de 1 088 à 5 320 navires par an — profil élargi, faute de cohorte suffisante à dominante conteneurs. Trois critères, dans cet ordre : insularité — un port insulaire ne se compare pas à un port continental ; profil d'activité — la dominante du trafic de navires ; échelle — de 45 % à 220 % du volume annuel de cette installation. Le critère de profil a dû être relâché ici, faute de cohorte suffisante, et c’est signalé plutôt que masqué.