Méthode et fiabilité
Comment nos chiffres sont fabriqués, d'où ils viennent, ce qu'ils mesurent exactement, et où ils s'écartent de ce que publient les exploitants. Cette page est produite automatiquement à partir des données de l'observatoire : elle ne peut pas se désynchroniser de ce que vous lisez sur les fiches.
Les cinq règles
Une donnée bilatérale décrit un lien entre deux points, jamais un des deux points. Les passagers circulant entre un aéroport et la Colombie ne sont pas le trafic de cet aéroport : ils figurent dans une rubrique séparée, sous un autre nom, et ne s'additionnent à rien.
Comparer décembre 2025 à août 2026, ou une mesure de tronçon à une mesure de trajet, ne dit rien. Aucune cohorte de l'observatoire ne mélange deux sources ni deux périodes.
Une installation sans source publique est repérée, positionnée et suivie — et affichée comme non mesurée. Nous préférons une case vide à un chiffre fabriqué.
Un port passant de trois à dix escales affiche +233 %. Ce n'est pas un mouvement, c'est du bruit. En dessous de vingt escales ou deux mille passagers, aucun pourcentage n'est publié, et l'installation n'entre dans la cohorte de personne.
Sur chaque fiche, la source et le mois de référence sont écrits à côté de la valeur. Un lecteur doit pouvoir refaire le calcul.
Nos chiffres face à ceux des exploitants
Chaque ligne est un relevé daté, effectué à la main contre une publication de l'exploitant ou de l'autorité. Les écarts ne sont pas corrigés : ils sont expliqués.
| Installation | Source | Notre calcul | Publié | Écart | Vérifié le |
|---|---|---|---|---|---|
| Martinique Aimé Césaire2025 | DGAC | 1 917 655 | 1 918 785Union des Aéroports Français | −0,06 % | 10 septembre 2026 |
| Guadeloupe Maryse Condé2025 | DGAC | 2 194 983 | 2 193 878Union des Aéroports Français | +0,05 % | 10 septembre 2026 |
| Saint-Barthélemy2025 | DGAC | 232 506 | 232 535Union des Aéroports Français | −0,01 % | 10 septembre 2026 |
| Saint-Martin Grand-Case2025 | DGAC | 213 963 | 213 925Union des Aéroports Français | +0,02 % | 10 septembre 2026 |
| Cayenne Félix Éboué2025 | DGAC | 561 997 | 526 872Union des Aéroports Français | +6,67 % | 10 septembre 2026 |
| Les deux sources divergent de 6,7 %. Notre extraction est fidèle au fichier de la DGAC, vérifiée ligne à ligne ; le périmètre retenu par l'Union des Aéroports Français diffère, probablement sur les lignes intérieures guyanaises. Écart assumé, non corrigé, signalé ici. | |||||
| São Paulo Guarulhos2025 | ANAC Brésil | 47 076 745 | 47 190 000Presse spécialisée et exploitant | −0,24 % | 10 septembre 2026 |
| Bogotá El Dorado2025 | Aerocivil Colombie | 45 470 586 | 45 480 000Opain, exploitant | −0,02 % | 10 septembre 2026 |
| Mesure par tronçons de vol, correspondances comprises. Jusqu'au 10 septembre 2026, l'observatoire utilisait le fichier origine-destination du même organisme, qui ne compte pas le passager en correspondance : Bogotá y ressortait à 38 993 596, soit −14,3 %. Ce fichier ne sert plus au trafic d'un aéroport. | |||||
| Medellín José María Córdova2025 | Aerocivil Colombie | 14 242 519 | 14 500 000Airplan, exploitant (« plus de 14,5 millions ») | −1,78 % | 10 septembre 2026 |
| Le chiffre de l'exploitant est un arrondi (« plus de 14,5 millions ») : l'écart affiché en est la borne haute. Écart résiduel non expliqué à ce jour, signalé plutôt que corrigé. | |||||
| Carthagène Rafael Núñez2025 | Aerocivil Colombie | 7 659 279 | 7 756 298Aéroport Rafael Núñez, via El Tiempo | −1,25 % | 10 septembre 2026 |
Les sources, une par une
IMF PortWatch
MaritimeDGAC — série ASP_APT
AérienANAC Brésil
AérienAerocivil Colombie — Tráfico por Equipo
AérienOurAirports
RéférentielNatural Earth
Fond de carteCe qui est vérifié à chaque publication
Ces contrôles s'exécutent automatiquement. Aucune version n'est mise en ligne si l'un d'eux échoue.
Chaque installation est testée contre le contour de son territoire. Un port attribué au mauvais pays ressort immédiatement.
Bonaire, Saint-Eustache et Saba partagent un code ISO pour des raisons administratives alors que neuf cents kilomètres les séparent. Chaque installation est réaffectée d'après sa position réelle, et le contrôle le vérifie.
« Santiago » désigne trois aéroports, « San Juan » trois autres. Le contrôle impose qu'aucun libellé ne désigne deux installations.
La carte est exécutée à chaque génération dans un navigateur simulé. Une seule fonction manquante suffirait à livrer une page blanche sans que rien ne le signale.
Chaque renvoi de la carte vers une fiche est vérifié : aucun lien ne peut pointer vers une page qui n'existe pas.
Couverture, territoire par territoire
Ce tableau dit exactement ce que nous mesurons et ce que nous ne mesurons pas. Une installation « suivie » est repérée et positionnée ; une installation « mesurée » a un chiffre d'activité issu d'une source publique.
| Territoire | Zone | Ports mesurés | Ports suivis | Aéroports mesurés | Aéroports suivis | Source aérienne |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Belize | Amérique centrale | 2 | 2 | 0 | 12 | — |
| Costa Rica | Amérique centrale | 5 | 5 | 0 | 10 | — |
| Guatemala | Amérique centrale | 2 | 2 | 0 | 6 | — |
| Honduras | Amérique centrale | 3 | 3 | 0 | 8 | — |
| Nicaragua | Amérique centrale | 2 | 3 | 0 | 5 | — |
| Panama | Amérique centrale | 9 | 9 | 0 | 13 | — |
| Salvador | Amérique centrale | 1 | 2 | 0 | 2 | — |
| Bolivie | Andes et Pacifique | 0 | 0 | 0 | 16 | — |
| Chili | Andes et Pacifique | 20 | 20 | 0 | 20 | — |
| Équateur | Andes et Pacifique | 6 | 6 | 0 | 15 | — |
| Pérou | Andes et Pacifique | 18 | 19 | 0 | 25 | — |
| Bahamas | Archipel lucayen | 7 | 8 | 0 | 22 | — |
| Turks-et-Caïcos | Archipel lucayen | 2 | 2 | 0 | 5 | — |
| Bermudes | Atlantique Nord | 0 | 0 | 0 | 1 | — |
| Argentine | Atlantique Sud | 18 | 21 | 0 | 48 | — |
| Brésil | Atlantique Sud | 86 | 103 | 106 | 132 | ANAC Brésil |
| Paraguay | Atlantique Sud | 0 | 0 | 0 | 3 | — |
| Uruguay | Atlantique Sud | 4 | 4 | 0 | 3 | — |
| Cuba | Grandes Antilles | 7 | 7 | 0 | 15 | — |
| Haïti | Grandes Antilles | 3 | 3 | 0 | 4 | — |
| Îles Caïmans | Grandes Antilles | 1 | 1 | 0 | 2 | — |
| Jamaïque | Grandes Antilles | 8 | 10 | 0 | 4 | — |
| Porto Rico | Grandes Antilles | 4 | 4 | 0 | 8 | — |
| République dominicaine | Grandes Antilles | 9 | 9 | 0 | 8 | — |
| Mexique | Mexique | 22 | 24 | 0 | 67 | — |
| Colombie | Nord de l’Amérique du Sud | 8 | 10 | 47 | 50 | Aerocivil Colombie |
| Guyana | Nord de l’Amérique du Sud | 7 | 7 | 0 | 4 | — |
| Guyane | Nord de l’Amérique du Sud | 1 | 2 | 2 | 3 | DGAC |
| Suriname | Nord de l’Amérique du Sud | 1 | 1 | 0 | 7 | — |
| Venezuela | Nord de l’Amérique du Sud | 17 | 18 | 0 | 22 | — |
| Anguilla | Petites Antilles | 1 | 1 | 0 | 1 | — |
| Antigua-et-Barbuda | Petites Antilles | 1 | 1 | 0 | 2 | — |
| Aruba | Petites Antilles | 2 | 2 | 0 | 1 | — |
| Barbade | Petites Antilles | 2 | 2 | 0 | 1 | — |
| Bonaire | Petites Antilles | 1 | 2 | 0 | 1 | — |
| Curaçao | Petites Antilles | 2 | 3 | 0 | 1 | — |
| Dominique | Petites Antilles | 1 | 1 | 0 | 2 | — |
| Grenade | Petites Antilles | 1 | 1 | 0 | 2 | — |
| Guadeloupe | Petites Antilles | 2 | 2 | 1 | 5 | DGAC |
| Îles Vierges américaines | Petites Antilles | 3 | 3 | 0 | 2 | — |
| Îles Vierges britanniques | Petites Antilles | 1 | 1 | 0 | 2 | — |
| Martinique | Petites Antilles | 1 | 1 | 1 | 1 | DGAC |
| Montserrat | Petites Antilles | 1 | 2 | 0 | 1 | — |
| Saba | Petites Antilles | 1 | 1 | 0 | 1 | — |
| Saint-Barthélemy | Petites Antilles | 1 | 1 | 1 | 1 | DGAC |
| Saint-Christophe-et-Niévès | Petites Antilles | 2 | 2 | 0 | 2 | — |
| Saint-Eustache | Petites Antilles | 1 | 1 | 0 | 1 | — |
| Saint-Martin | Petites Antilles | 1 | 1 | 1 | 1 | DGAC |
| Saint-Vincent-et-les-Grenadines | Petites Antilles | 1 | 1 | 0 | 5 | — |
| Sainte-Lucie | Petites Antilles | 2 | 2 | 0 | 2 | — |
| Sint Maarten | Petites Antilles | 2 | 2 | 0 | 1 | — |
| Trinité-et-Tobago | Petites Antilles | 6 | 7 | 0 | 2 | — |
| Total | 309 | 345 | 159 | 578 | 3 sources | |
Soit 90 % des ports dont l'activité est observée et 28 % des aéroports dont le trafic est déclaré par une autorité. Les deux chiffres ne disent pas la même chose : côté maritime nous observons des navires depuis un satellite, côté aérien nous reprenons ce qu'une autorité nationale publie. Un port « observé » n'est pas un port dont nous aurions le trafic officiel. Les aéroports non mesurés le sont faute de source publique exploitable, jamais faute de les avoir cherchés : leur intégration se fait autorité nationale par autorité nationale.
Ce que nous ne faisons pas
Aucune valeur manquante n'est reconstituée par extrapolation, moyenne ou modèle. Une absence reste une absence.
Un trajet origine-destination et un tronçon de vol ne sont pas la même chose. Ils ne sont jamais additionnés ni comparés.
Une compagnie absente depuis trois mois a pu suspendre, changer de code ou cesser. Nous écrivons qu'elle ne déclare plus de trafic, pas qu'elle est partie.